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　　上一篇：怎么使用Simcenter Amesim来评估燃料电池电动汽车的补氢时间呢？

　　新能源汽车作为未来出行的重要选择，依靠先进的技术实现了高效能源转换和环保性能。现如今，已经慢慢的变多的消费者开始选择新能源汽车，随着新能源汽车的劣势一一被优化解决，在未来将有望占据更多的市场占有率。那么相比较燃油车而言，新能源汽车自身具备哪一些核心竞争力，其真的是时代必然的选择吗？本文将深入探讨新能源汽车的核心技术，包括电池技术、电动机技术、充电技术和智能控制技术。通过了解这些核心技术的原理和应用，我们大家可以更好地理解新能源汽车的发展的新趋势和未来潜力。 电池技术 新能源汽车的电池技术是其最基本的核心技术之一。电池的性能和质量不仅关系到汽车的续航能力和常规使用的寿命，而且还必然的联系到车辆的安全性。说到新能源汽车动力电池的种类，比较多人在意的就是

　　的核心技术的原理和应用 /

　　日前，工信部发布了《新能源推广应用推荐车型目录》（第1批）（以下简称“新目录”），原《节能与新能源车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称“旧目录”）已经废止。未来将有更多车型分批进入目录，新旧目录过渡的半年时间内，不影响车企申请和获取补贴。但过渡期后仍未满足条件者，将被出局。     据统计，247款新能源车型入围了新目录（第1批），远远低于旧目录推荐车型数量。2009年8月至2015年，共发布了76批新能源车推荐目录，3409款节能与新能源车型获批。按照《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的乘用车将享受每辆车5万元至25万元不等的财政补

　　今天看到欣锐过会了，我觉得在 新能源汽车 产业大潮中，还是有很多的机会有待我们发掘，更有很多的事情可以让我们在原有的思维模式中反思，把汽车电子和新能源汽车部件做起来核心点在哪里？在技术层面，与供应链、制造、质量和业务单位如何联动？     第一部分 原来思维的死角 我曾经立了一个Flag告诉别人汽车电子很难做起来，做起来价值也不高，这样的一个东西的考虑问题的出发点在于：   1）对于全球市场而言，玻璃、橡胶、钢铁可以在全球采购，核心的东西都是同步开发，是锁紧在原有的供应链体系里面的         以欣锐为例的考虑，这里有两个层面，一个是它从客户角度就是从本土OEM新能源汽车出发的，从这个意义而言，与国外车企的技术探讨是获取技术方

　　近日，相关论坛围绕深化改革与加深合作推动汽车产业高水平质量的发展、新能源产业链整体创造新兴事物的能力提升、 动力电池 安全性提升、补贴政策调整、燃料电池发展路径等企业一同关注的产业热点进行热情交流与探讨。   中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记兼总经理于凯在致辞时表示，今年是我国改革开放40周年，经过40年的发展，中国汽车产业取得了举世瞩目的成就。中国经济发展进入新时代，作为国民经济支柱的中国汽车产业，正在阔步迈入高水平质量的发展新阶段！本届论坛将紧扣行业趋势，围绕产业政策开创汽车产业新格局、深化改革与加深合作推动产业高水平质量的发展、新能源产业链整体创造新兴事物的能力提升、智能汽车发展路径及其对产业变革的引领、丰富的商业模式和资本运作方式推动汽车产业转型升

　　比亚迪 股份有限公司公布了2018年6月销量快报。6月份，比亚迪共销售了 新能源汽车 17088辆，2018年1-6月累计销售74884辆；其中，新能源乘用车16278辆，今年1—6月累计71270辆；商用车810辆，1—6月累计3614辆。   在新能源的乘用车中，纯电动的车型6月销售了7655辆，插电式混合动力车型销售了8623辆；商用车类型中，客车销售了810辆。   （图片：比亚迪公布六月销量快报）   此外 ，除了新能源汽车的类型，6月份燃油汽车共销售了20489辆，今年1-6月份共销售了149613辆；其中，六月份燃油车中，轿车销量4866辆，SUV车型销售了3447辆，MPV车型12176辆。6月共销售新能源汽车及

　　近日 ，工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中，混合动力车仍将被视为化石燃料汽车，但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。 有必要注意一下的是，该提议还将允许在特定条件下，允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时，在修正案中，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14％、16％、18％。这一政策转变表明，中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用工具。尽管政

　　通用汽车、丰田、大众和其他各大汽车厂商在竞相开发新一代重要产品—— 无人驾驶 和 电动汽车 ——但中国，而非西方汽车厂商，可能提供改变个人出行方式的推动力，赢得电动汽车大战。   通用汽车将很快在曼哈顿测试无人驾驶汽车，确保在这一技术领域的一马当先的优势。无人驾驶汽车可能让公交车和卡车司机失业。   内燃机、变速器和车辆结构是各大汽车厂商的核心竞争力，它们把座椅、仪表盘等零部件外包给其他公司，自己专注于动力传动系统和空气动力学设计，这两大因素决定汽车的功率、耗油量，还有是不是符合排放标准。   电子设备 、计算机等并非是汽车厂商的强项，这也是车载电子设备——例如仪表盘显示屏、娱乐系统和蓝牙经常出问题的原因。在父母放心地利用无人驾驶汽车送

　　MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断保护和存储功能。 MCU的设定参数较多，每个参数均有一定的选择范围，使用中常常遇到因个别参数设置不当(参数设定通过CAN通讯或仿真器进行设定），导致MCU异常工作的现象，因此，必须对相关的参数进行正确的设定。 1.控制方式：即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。 2.最低运行频率：即驱动电机运行的最小转速，驱动电机在低转速下运行时，其

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