火狐体育首页进入:单轮脱困不在线背后的硬实力

　　从率先推出的BX7和BX5两款SUV，到成功返销德国市场的BX7 TS，再到前不久5月9日品牌上正式上市的四驱锋锐GT SUV BX6和新能源车型BXi7，宝沃已经建立起丰富的SUV家族族谱。在宝沃车型阵列中，BX7 、BX7 TS和BXi7常常被人误以为是三兄弟。虽然它们是三款根本不同的车型，但由于都拥有强大的产品力，可以看作是“BX7家族”。如果说BX7是“老大”，BX7 TS则是追求运动与性能的“二哥”，BXi7是追求科技感的“三弟”。宝沃一贯给人的感觉是优秀的品质感和强大的科技装备，然而我们今天说的是宝沃BX7的四驱系统和驾驶质感。

　　四驱在SUV中已经不是一个稀罕配置了，绝大多数的SUV车型都提供了四驱系统，这其中又是绝大多数的SUV四驱系统是“适时四驱”，这种通过“中央多片离合器+车轮电子限滑辅助”的四驱是城市SUV的主流技术。

　　这种四驱形式在应对非铺装路、雨雪湿滑路面时问题不大，后轮分配的动力能够某些特定的程度提高通过性和驾驶安全性。不过，这种考虑了油耗、成本的四驱形式不太能轻松应对“单轮着地”路况，这也是我们为啥不建议城市SUV“越野”的原因之一。

　　宝沃BX7 TS车型后轮配备了“eLSD（电子限滑差速器）”，当动力传递到后轮，系统检测到两个后轮之间有转速差时，就可以压紧离合器片，将动力传递给有附着力的车轮。

　　四个车轮可根据实际的路况，智能调节扭矩分配，前轮为分配范围为95%-0%，后轮为5%-100%，最大单轮扭矩为100%。也就是说，普通路况下宝沃BX7 TS主要为前轮驱动，单轮着地的极限情况下可以将动力悉数传递给有附着力的车轮帮助脱困。

　　此次宝沃汽车在工厂中的开放场地上布置了一个轮滑组，可以造成一个三轮失去附着力的场景。

　　从实际体验能看出，宝沃BX7 TS在只有一个车轮有附着力的情况下，在很短的时间就能将动力传递到该车轮，官方给出的四驱系统响应时间为120ms，实际驾驶时仅仅是车辆短短的一顿，即可通过该项设置。

　　目前，不少车型依靠车身稳定系统系统的电子限滑辅助制动力也能通过该项目，不过时间会长不少，没有装备eLSD的宝沃BX7 TS这么从容。

　　作为“拔高”车型级别的新增车型，宝沃BX7 TS在外观和细节上也跟普通宝沃BX7车型略有出入。

　　作为一款“旗舰”车型，宝沃给BX7 TS提供了“战斗灰哑光漆”的涂装，既区别出了自己的身份还满足了年轻消费者群体的审美需求。

　　前格栅造型在2018款车型上进行了升级，TS车型的新格栅使用了宝沃一直在用的菱形元素，与竖直风格的BX7格栅相比，营造了一定的年轻运动氛围，与整个车的外观看起来风格更搭。

　　宝沃给BX7 TS安装了19吋的铝合金轮圈，并配备了倍耐力轮胎，轮胎型号为235/55R19，单只轮胎网络售价接近1000元。

　　全尺寸液晶仪表是新一轮汽车产品中又一个潮流配置，BX7 TS配备了12.3吋的全液晶仪表盘，显示效果细腻且可显示的功能非常丰富。

　　宝沃BX7 TS座椅造型和细节也进行了调整，整体上与老款车型很接近，乘坐感受也基本相同。

　　以上就是在视觉上BX7 TS的不同，当然相对于外观上的调整，四驱系统配备eLSD当然是它最大的卖点和最重要的区别，也是宝沃BX7 TS相对更贵的原因。

　　在工厂中，有一条专门检验下线商品车辆的试验车道，宝沃目前采用100%检验的方式，即每一辆商品车辆在交付前都需要跑一次试验车道。

　　试验道路包括直线加速、紧急制动、搓板路、起伏路等路段，目的是为了检查下线车辆是不是真的存在装配问题。

　　宝沃BX7 TS车型安装的是一台高功率版的2.0T发动机，上限功率180kW（245匹），比低功率版高15kW（21匹），最大扭矩340N·m，比低功率版高40N·m。

　　根据之前的测试成绩，百公里加速在8秒左右，刹车距离约在36米左右，都是相当的好的成绩。在直线车道上，可以感觉到相对于低功率版的宝沃BX7，TS车型加速时力道更足，倍耐力轮胎也提供了更强大的制动力。

　　汽车的安装是一件复杂的工程，需要前期设计和后期工艺的共同努力，数量巨大的零部件在安装好后需要检验是否有安装不到位等方面的情况，以上几条道路就可以检验有关问题，可以提早发现异响等问题并回溯改进生产工艺。

　　摆在宝沃北京工厂办公楼有一辆五十年代盛行“Borgward Isabella”车型，而这辆车六十多岁的车身处在当前最先进的汽车制造工厂，世界中心的转移和汽车制造技术的进步会让我们感慨甚多。

　　宝沃北京工厂的建设始于2013年，2015年一期完成形成15万辆/年的生产能力，二期工程正在建设过程中预计2018年6月完成，完成后生产能力将会提升到36万辆/年。

　　宝沃北京工厂参照德国工业4.0标准打造，占地约110万平方米，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺在内的完整整车生产工艺。

　　体现宝沃北京工厂水平先进之一的就是它的柔性智能生产线个不同车型的生产，即同一条生产线中不同车型，涵盖轿车、SUV等不同级别、不一样的尺寸的车型，车身尺寸在5300mm*2000mm*1850mm、轴距在2300-3200mm之间的车型都可以生产。

　　除了传统的汽油、柴油动力，工厂还能够很好的满足混合动力、纯电动车型的生产，即将上市的宝沃BXi7车型也将出自该工厂。

　　冲压车间占地约2.4万平方米，拥有两条高速伺服自动化生产线分钟，零部件加工精度±0.3mm，冲压生产线冲次/分钟。

　　已经建设完成的冲压A线与西班牙法格、瑞士ABB合作建造，正在建设中的重压B线月份投入使用。

　　冲压模具采用双腔、对拼、一模多件、全置顶杆等结构先进的技术，模具表面全面镀铬相对于非镀铬模具，常规使用的寿命提高20-30%。

　　焊装车间总占地面积约9.9万平方米，共有各类机器人665台，其中焊接机器人443台，NC定位机器人222台，主线共有焊点5193个，这些焊点多使用自适应伺服焊接技术有效保证焊接件质量。

　　焊接主险配有自动柔性夹具切换系统，在不同车型经过主线工位时，可自动切换相应夹具，切换过程中不损失生产节拍。

　　宝沃BX7车顶有激光焊接而成，该工艺由德国库卡公司设计，激光发生器和激光头技术先进，一样能满足8种不同车型自由切换生产。激光焊接工艺能轻松实现无搭边的焊接，不仅有利于车身件重还能增强车身刚性，同时也能保证外观美观。

　　考虑到保护车漆质量，涂装车间一般不允许生产必须人员以外的人进入，我们从官方资料这种了解到，宝沃北京工厂涂装车间总面积约5.68万平方米，共有60台喷涂机器人，可实现内外表面100%自动化喷涂。

　　涂装车间采用沸石转轮+RTO等废气处理技术，VOC排放量减少60%，满足北京市严格的工业排放标准。

　　涂装车间可实现17种颜色的自由切换，涂料供应商在礼遇PPG和BASF，采用高泳透力电泳漆、水性漆+免中涂等工艺，满足车身超过12年的防腐要求。

　　总装车间面积约6.41万平方米，采用“平台化+个性化”模块化生产布局，全过程质量可精确追溯，车辆可实现全面在线监测，能满足每辆车都满足设计标准。

　　内饰线能够很好的满足不同平台、不同车型的柔性化装配要求，升降台可调高速200-1200mm，可根据车型做调整减轻了装配人员压力，也改善了人机工程。

　　中控台安装辅助设备来自于德国EFS，能够做大与安装人员主动随行、可实现自动对中，精度为±1mm。安装辅助设备是宝沃北京工厂总装车间广泛采用的辅助安装设备，可大幅度提高安装质量、降低劳动强度。

　　底盘安装工位，AGV小车可以与生产线自动随行，动力总成、底盘悬架与车身在该工位同步盒装，精度控制在±0.3mm，轴距自动调整范围为2300-3200mm。

　　前后风挡涂胶工序有两套视觉机器人、四套涂胶机器人，两套搬运机械手，能轻松实现机器人视觉自动识别+自动玻璃涂胶，涂胶精度为±0.8mm。

　　经过一系列组装，组装完成的车辆会经过检测线、等过调整、淋雨线、漆面等各种检查工位，能够实现包括四轮定位、电池、灯具等多个关键部位的在线监测。

　　宝沃北京工厂在软件和硬件上都保持在一个很高的水准，8种不同车型的柔性生产线满足未来汽车市场对多种汽车产品的生产需求。按照德国工业4.0标准打造的该工厂是宝沃对生产质量和用户个性化需求的坚实保证。

　　宝沃目前的产品线并不十分充分，两款SUV产品BX5和BX7都处于一个逐渐被更多人认知和选择的过程中，不久之后新能源车型BXi7等车型就会陆续发布，这些车型都将在宝沃北京工厂中生产，从宝沃北京工厂软硬件标准我们该对宝沃产品的表现有积极的预期，宝沃未来在中国的发展也会因这个坚实基础而变得顺畅。